Kartendialog zur Radstrategie 2030

Nicht genug Platz um an Fußgängern ungefährlich vorbeizukommen. Für Lastenräder ebenfalls zu schmal.

Da der Messplatz als einer der wenigen kostenlosen Parkplätze Heidelbergs das Ziel verfolgt die Autos aus dem Stadtkern zu halten wäre es sehr praktisch hier einen Fahrradständer aufzustellen, um M

An dieser Stelle herrscht immer Chaos, es überqueren viele Fußgänger die Straße Richtung Park oder Aldi, gleichzeitig ist es aufgrund der an beiden Seiten der Straße parkenden Autos kaum einsehbar.

Bei dem großen Verkehrsaufkommen darf sich nicht auf den Schulterblick der Autofahrer verlassen werden.

Um von der Theodor-Heuss-Brücke auf den, zu kleinen, Radweg an den Neckarstaden zu gelangen, muss man den Radweg hier verlassen und zwischen zwei Autospuren auf der Verkehrsinsel inmitten der Kreuz

Die Plöck als Fahrradstraße auszuweisen ist eine gute Idee - in der Realität aber gefährlich für jeden Verkehrsteilnehmer.

Zur Überquerung der Straße aus Richtung Altstadt in Richtung Theodor-Heuss-Brücke steht ein Zebrastreifen für Fußgänger zur Verfügung. Hier kommt es sehr regelmäßig zum Konflikt, bzw.

Hier fehlt eine legale Möglichkeit die Straße zu überqueren.

In der Bergstraße ist der Fahrbahnbelag eine Katastrophe (ähnliche Situation wie ehemals in der Zeppelinstraße).

Auf der Tiergartenstraße zwischen Zoo und Straße "Im Neuenheimer Feld" ist der Rad- sowie Fußweg unzureichend markiert.

Die Ampelschaltung der Fußgängeampel nördlich des Iqbal Ufers ist ungeschickt, wenn man weiter westlich auf der Vangerowstraße fahren möchte: Man hat grün zum Überqueren des Iqbal Ufers, dann aber

Der Schutzstreifen für Radfahrer in der Rohrbacher Straße ist kontraproduktiv, da er Autofahrer zum Überholen mit zu wenig Abstand verleitet.