Kartendialog zur Radstrategie 2030

Die Stadtgrenze Heidelbergs endet zwar hier, aber nicht der Weg der Radpendler. Bitte daher auch die Nachbargemeinden in die Planung einbeziehen!

Hier fehlt eine Möglichkeit, aus Süden in der Berliner Straße kommend komfortabel und einigermaßen flott nach links in den Klausenpfad und zum Pendler-Feldweg nach Norden zu gelangen.

Für den Binnenverkehr (Bäcker, Einkauf, Kita etc.) ist der Lange Anger die Haupt-Rad-Achse der Bahnstadt. Sie wäre jedoch sicherer, wenn diese Straße nicht so raser-freundlich gestaltet wäre.

Hier ist ein großes Parkhaus - wozu noch die paar Parkplätze in der Poststraße mit permanentem Rangier- und Suchverkehr? Ohne diese könnte man auf dieser wichtigen Ost-West-Achse besser radeln.

Die konkreten Probleme der Radführung rund um den Bismarckplatz wurden ja schon ausführlich beschrieben.

Die Kreuzung hier wurde vor kurzem neu gestaltet. Leider mutlos: Der Radweg aus der Berliner Str.

KFZ haben drei Spuren, Radfahrer und Fußgänger teilen sich einen handtuchbreiten Rad+Fußweg an der Seite. Keine weitere Problembeschreibung nötig.

einseitiger Fußweg mit sehr hohem Gehweg wird auch von Fahrradfahrenden genutzt. Es fehlt eine verkehrssichere Fahrradverbindung auf den Boxberg / Emmertsgrund.

Wie soll man von der Ecke als Fahrradfahrer aus der Plöck kommend z.B. in die Bergheimer Straße fahren?

Busse, Autos und Fahrradfahrende teilen sich eine enge Straße. Wegen der Kurven sind Überholmanöver sehr gefährlich.
Schnellste Verbindung Innenstadt Speyerhof, EMBL, Forschungsinstitut

Leute die ihr Fahrrad in der FEA abstellen wollen finden keinen Platz, die Autos parken den halben Gehweg (ist auch so markiert) zu.

Viele Radfahrer und auch Fußgänger wollen hier die FEA überqueren, haben aber quasi keine Chance gegen die 3 spurige Autostraße.