Kartendialog zur Radstrategie 2030

Alle Brücken in HD sollten von Radfahrer*innen beidseitig befahrbar sein. Gehweg/Radweg/Straße idealerweise räumlich trennen mit richtigen Barrieren, nicht nur Linien.

An diesem Standort gibt es mehrere erfolgreiche Unternehmen, die vor allem von Einheimischen besucht werden. Leider gibt es trotz des vorhandenen Platzes keine Fahrradabstellplätze.

Was bei der ersten Umfrage vielleicht übersehen wurde, ist die Tatsache, dass die VHS, die hier auf der Karte zu sehen ist, ein sehr häufiges Ziel für Menschen ohne Auto ist.

Wenn in der Gaisbergstrasse ein SUV entgegenkommt hat man als Radfahrer das Problem, dass selbst die erlaubten 30km/h des Autos zu schnell fuer den verbleibenden Platz sind.

Früher gab es hier eindeutig Radwege, aber die wurden inzwischen entfernt, sie sollten wieder angelegt und verbessert werden.

Das ist bei jedem Lidl, den ich je besucht habe, ein häufiges Problem mit den Fahrradabstellplätzen, aber besonders hier.

Ein ernsthaftes Problem, das in diesem Plan nicht angesprochen wird, ist die Tatsache, dass Fahrzeuge nach wie vor über den Lidl-Parkplatz fahren und zu weiteren Zielen gelangen können.

Ich fahre regelmäßig über diesen Parkplatz auf dem Weg vom Paradeplatz zum Bahnhof HD Kirchheim Rohrback und weiß, dass ich damit nicht allein bin.

regelmäßig liegen große Steine von den letzten Metern des Fußwegs auf dem Fahrradweg - könnte man diese Art von Wegbelag nicht ein wenig früher enden lassen, damit sich die Steine nicht ganz so lei

An dieser Ecke ist ein Platz neben der erhöhten Baumscheibe, auf den genau ein kleines Auto passt.

Schulzengasse und Brückenkopfstraße sind die Möglichkeit, um von flussabwärts kommend von der Uferstraße auf die Theodor-Heuss-Brücke und die andere Neckarseite zu kommen (die Fahrradtreppe an der

Vor der Bank stehen regelmäßig Autofahrer auf dem Radweg, die "nur mal schnell" in der Bank was erledigen wollen.