Kartendialog zur Radstrategie 2030

Dieser Radweg ist zu schmal für Radverkehr in beide Richtungen und die Fußgänger*innen.

Dies ist eine von drei hauptsächlich benutzten Routen von Norden her nach Heidelberg, mit täglich Radfahrern im dreistelligen Bereich, die von Dossenheim aus der Boschstraße kommend ins Neuenheimer

Hier ist es sehr gefährlich, die Straße zu überqueren, wenn ein Bus an der Haltestelle steht.

Hier fahren viele Radfahrende in Richtung Pfaffengrund/Eppelheim.

Hier ist der Gehweg die einzige Möglichkeit wenn man aus der Dantestraße zu den Häuser der Lessingstraße gelange möchte.

Von der Bahnstadt kommend gibt es keine Möglichkeit offiziell links auf die Mittermaier str abzubiegen, es muss umständlich über Fußgänger Überwege, gegen die Fahrtrichtung etc.

Das Radverkehrsangebot ist für diese Achse völlig unterdimensioniert und vermittelt eine verzerrte Wahrnehmung des aufkommenden Verkehrs.

Mehr Grünphasen parallel zur ÖV-Anforderung sollten dem Fuß-und Radverkehr zugesprochen werden. Diese Kreuzung kann eine Pförtnerfunktion im Willkommensnetz für Radfahrende spielen.

Die ERA sieht längst eine Mindestbreite von 1,85m für Radfahrstreifen auf der Fahrbahn vor.

Im Heidelberger Westen klafft ein Loch im Radsharing Netz des Verbundpartners nextbike, der eine einfache, komfortable und umweltfreundliche Letzte-Meile-Lösung für ÖV Fahrer oder hartgesonnene Rhe

Ein gebäude der Pädagogischen Hochschule PH Heidelberg:

Wenn die Schäfergasse zum Plusnetz gehören soll, stellt sich die Frage, wie mit dem Thema "Rechts vor links" umgegangen werden soll. Für schnellen Radverkehr ist das ein Hindernis