Geben Sie dem Planungsteam Ihre Anregungen und Hinweise für den weiteren Planungsprozess mit. Diese werden von den Fachleuten gesichtet und geprüft. Auf dieser Karte sind drei mögliche Trassen skizziert, deren Verläufe nicht abschließend sind. Weitere Varianten und/oder Untervarianten können im weiteren Planungsprozess hinzukommen.
Die Beitragsabgabe im Dialog ist aktuell geschlossen.
Wie schon in anderen Beiträgen erwähnt wurde, ist um den Berner See unser Haupt- Naherholungsgebiet, das es zu schützen gilt.
Und es ist eines von wenigen natürlichen Feuchtgebieten.
Grundsätzliche Anmerkungen:
Die Grundannahmen und die „Philosophie“ des Bundesverkehrswegeplans 2030, der vor 10 Jahren entworfen wurde, sind überholt.
Ist es notwendig, in diesem Bereich eine neue Trasse anzulegen? (nur um irgendwelchen genormten Mindestradien zu entsprechen?)
Zwischen Löhr u. Friedhof, am Rande der Siedlung/Industriegebietes befindet sich das Naherholungsgebiet. Das verschobene Quadrat, um K6582 herum bildet das Kerngebiet.
Bei alten Jestettern wird die Erhebung zwischen dem Ende der Hohentwielstraße und dem Wald neben dem Volkenbach als Sand-Halde bezeichnet.
Bis in die 1980er Jahre wurde in dem Bereich zwischen Schlesierstraße, Friedhof und Volkenbachstraße, Nahe der heutigen Schrebergärten eine Orts-Mülldeponie betrieben.
Gegenüber dem Hundesportverein beheimatet ein kleines Tannenwäldchen, eine Streuobstwiese und eine Waldlichtung Fledermäuse in bedeutender Anzahl, 2 verschiedene Eulen, Mehrere Familien von div.
Die Variante 2 hat aufgrund ihrer recht geraden Trassenführung Charme.
Die drei Varianten legen den Fokus auf die Umfahrung seitens Durchgangsverkehr. LKW und Töfflibubenverkehr Richtung Dettighofen werden weiterhin durchs Dorf geleitet.
Die Verbindungsstraße "Löhr" darf durch die Umfahrungsstraße nicht unterbrochen werden
An dieser Stelle ist das kürzeste Brückenbauwerk möglich bzw. diese südlichere Umfahrung, als die vorgestellte Variante 2, lässt Jestetten mehr Spielraum.
Die vorgestellte Variante 2 überquert direkt die Fischzucht am Volkenbach. Dieser Umstand kann der Fischzucht die Existenz kosten. Landwirtschaftliche Flächen werden besonders behandelt.
An dem Infoabend wurde doch deutlich gemacht, dass Transparenz bei weiteren Entscheidungen ein wesentliches Kriterium ist. Ich bin gespannt, wie angesichts der eher ablehnenden Kommentare hier, eine reibungslose Rennstreckenpalnung abläuft.
Die Online-Aktion endet heute Sonntag.
Die große Mehrheit der Kommentare spricht
sich eigentlich GEGEN eine Umfahrung aus.
Alle Varianten sind nicht im Sinne der Bürger.
Bin mal gespannt, ob jetzt eine neue Diskussion
Jestetten wird insgesamt noch lauter. Der Einkaufstourimusverkehr wird bleiben. Durch schlechte Zufahrten wird dieser dann noch mehr behindert.
Es geht um die Verbindung Schaffhausen - Zürich. Liegen die beiden Städte nicht in der Schweiz? In der Schweiz ist seit längerem der Ausbau der Strecke beobachtbar.
Ziele am wahrscheinlichsten erreichbar!
Erhöhung der Verkehrssicherheit
-hängt bei allen Varianten stark von den Auf- und Abfahrtsmöglichkeiten und wie sie gestaltet sind ab. Abschreckendes Beispiel mit schweren Verkehrsunfällen.
Die einzige Variante, die allen etwas bringt. Geringster Eingriff in ein sowieso schon dicht besiedeltet es Gebiet. Wir brauchen Bau- und Anbaufläche für unsere Nachkommen. Gute Luft!
Warum sollen wir unsere Landschaft noch mehr zu betonieren für den Schweizer Pendelerverkehr, die sich an den Kosten gar nicht beteiligen.
Variante 1 und 2 werden eine extreme Schallbelästigung für alle in Jestetten bedeuten.
Ziel ist es die Verkehrssicherheit zu erhöhen?
Wir sehen direkt vor unserer Nase, dass die Umfahrung Lottstetten mehr Verkehrsunfälle mit schwerer Verletzten gebracht hat. Dass es dort keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt, bleibt ein Rätsel.
Ganz gleich, welche Variante gewählt wird, der Landschaftsverbrauch, der Lärm, die Schäden in der Natur usw. sind extrem hoch. Eine Untertunnelung von Jestetten ist die einzig konsequente Alternative. Der Tunnel wäre deutlich kürzer als jede Variante.